近70年歷史老船廠退出造船業(yè)，如今成轉(zhuǎn)型典范
2019.03.13
3月11日，青山船廠與中鐵九橋工程有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議及棋盤洲大橋鋼結(jié)構(gòu)制造合同。自2018年宣布徹底退出造船業(yè)后，青山船廠已承接了多個(gè)鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，堪稱船廠轉(zhuǎn)型的典范。
自2018年下半年以來(lái)，青山船廠與中鐵寶橋工程有限公司、中鐵九橋工程有限公司、中鐵十一局等單位合作，充分發(fā)揮廠區(qū)內(nèi)原造船場(chǎng)地、設(shè)備設(shè)施、技術(shù)隊(duì)伍、管理團(tuán)隊(duì)等資源優(yōu)勢(shì)，承接了棋盤洲大橋、江漢七橋、引江濟(jì)淮大橋、元江橋、市政橋梁等鋼耗量45000多噸的橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造項(xiàng)目，逐步打開(kāi)橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造市場(chǎng)。
在承接鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的同時(shí)，青山船廠的相應(yīng)配套設(shè)施也在完善。
3月12日，青山船廠為橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作引進(jìn)的武漢天高“U肋全熔透焊接”生產(chǎn)線投產(chǎn)。首批投產(chǎn)項(xiàng)目為五峰山長(zhǎng)江特大鐵路橋鋼橋面U肋工程。
U肋全熔透焊接技術(shù)能有效提高橋面U肋焊接質(zhì)量及焊接效率，解決了橋梁疲勞裂紋的難題，獲得了國(guó)家專利。
兩年前宣布徹底退出造船業(yè)
2017年，青山船廠對(duì)媒體表示，在交付完現(xiàn)有造船項(xiàng)目后會(huì)徹底退出造船業(yè)，轉(zhuǎn)型鋼結(jié)構(gòu)，廠區(qū)連同碼頭將打造集裝箱集散中心。
去年4月18日，有近70年造船歷史的青山船廠在為德國(guó)船東建造的最后一艘43000噸散貨船交付后，宣布退出造船市場(chǎng)。
在青山船廠宣布正式退出造船市場(chǎng)后，一位在青山船廠工作幾十年的老船人寫了一篇文章，回顧在這里的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，勾起不少船人的回憶。
在造船市場(chǎng)萎縮時(shí)期，不少船廠承接鋼結(jié)構(gòu)等非船項(xiàng)目來(lái)補(bǔ)充新船訂單不足的空缺，但徹底轉(zhuǎn)型的并不多見(jiàn)。
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