美國太平洋聯(lián)合鐵路公司(UNION PACIFIC RAILROAD)公司總裁兼首席執(zhí)行官 Lance Fritz警告道，美國與中國以及其他貿(mào)易合作伙伴不斷升級的貿(mào)易摩擦/貿(mào)易戰(zhàn)，正在給越來越多準備掛靠美國港口的船舶帶來延遲掛靠的風險。
實際上，早在今年5月，一艘名為Pacific Spike的貨輪在舊金山灣拋錨了大約39天
美國與其貿(mào)易伙伴之間不斷升級的關(guān)稅戰(zhàn)爭所造成的后果的一部分——一些滿載貨物前往美國港口的貨船正被迫在美國西海岸錨泊等待數(shù)周。
美國太平洋聯(lián)合鐵路公司總裁Lance Fritz就表示，一艘載有從亞洲運來的并將最終通過鐵路運輸?shù)揭粌?nèi)陸客戶的鋼鐵貨物的船舶就在加尼福利亞長灘港等待了一個多月，原因是該船貨物的貿(mào)易各方正在就誰將支付增加部分的關(guān)稅進行爭論。
7月12日，在華盛頓特區(qū)的國家新聞俱樂部舉行午餐會Fritz于表示，“目前有些客戶正急于需要鋼鐵貨物，但是由于關(guān)稅問題他們現(xiàn)在無法及時獲得貨物，即使他們能夠買到所需的貨物也需要花費更高的價格。”
“這些對外貿(mào)易合同在簽訂的時候通常不會考慮到政府幾十年以來都沒有對這些貨物征收關(guān)稅情況的發(fā)生。”
“每年，這些貨物都會有1%~2%的價格上漲，但是突然，因為關(guān)稅的原因，這些貨物需要上漲25%的價格，這相當于約20年的價格上漲之和，如果特朗普政府繼續(xù)沿著這條道路走下去，這些船只的延誤的情況將會越來越多的出現(xiàn)。”
Fritz也介紹到他自己的公司也面臨過類似的問題。太平洋聯(lián)合鐵路公司此前曾需要進口一些專門用于鋪設(shè)鐵軌的鋼鐵制品（美國國內(nèi)目前并不能生產(chǎn)），“5月的時候，我們第一次遇到這種情況，以至于在爭論誰將支付這筆關(guān)稅的時候使得裝載貨物的船舶裝載舊金山灣錨泊等待了超過4周。”最終，太平洋聯(lián)合鐵路公司不得不為這批貨物支付了額外的約600萬美金的關(guān)稅。
Fritz警告，供應(yīng)鏈的影響將不僅僅是造成船舶延遲。“最可怕的不是直接影響，而是供應(yīng)鏈開始改變，一旦客戶改變了他的供應(yīng)鏈并學會了與之共存并不斷優(yōu)化，他們就再也不會再使用此前的供應(yīng)鏈方式。”
聯(lián)合太平洋鐵路公司和BNSF鐵路公司是美國兩大鐵路公司，它們是連接美國西海岸的全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵紐帶。聯(lián)合太平洋的40%的貨物總流量來自于美國以外的地區(qū)。
Fritz表示，特朗普的關(guān)稅可能會破壞通過政府的企業(yè)稅收政策和監(jiān)管改革帶來的經(jīng)濟利益。
今年3月初，為回應(yīng)中國的進口政策特朗普宣布，他計劃對鋼鐵進口征收25%的關(guān)稅，并對進口鋁征收10%的關(guān)稅。近日，在中國對美國向中國出口數(shù)十億美元的出口征收關(guān)稅后，特朗普在7月6日加大了賭注，下令對包括汽車在內(nèi)的另外2000億美元的中國進口商品征收10%的關(guān)稅。
在不斷升級的貿(mào)易摩擦中，集裝箱航運方面，2M與THE Alliance兩大聯(lián)盟在中美貿(mào)易“敏感期”相繼宣布取消或暫停亞洲至美西航線，7月6日，Hapag Lloyd在其官網(wǎng)發(fā)布公告顯示，THE Alliance聯(lián)盟成員ONE、Hapag Lloyd及Yangming海運決定減少亞洲至美國西海岸航線。稍早之前，2M聯(lián)盟也暫停了運營一條TP1/Eagle航線。
美國下調(diào)對華大豆出口預測
美國政府出臺了首份考慮中美貿(mào)易戰(zhàn)對美國農(nóng)業(yè)影響的預測報告，給出了關(guān)于大豆的明確結(jié)論：中國將減少進口美國大豆，美國農(nóng)民將失去業(yè)務(wù)，巴西將成為受益者。上周中國政府對美國輸華大豆、棉花等產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，以回應(yīng)唐納德•特朗普(Donald Trump)政府對中國輸美產(chǎn)品加征關(guān)稅。大豆是美國最主要的對華出口農(nóng)產(chǎn)品，種植大豆的農(nóng)業(yè)州是特朗普的主要票倉。
中國是全球最大的大豆進口國，占全球大豆貿(mào)易的逾60%，中國的舉動會使整個市場發(fā)生震蕩。大豆期貨已跌至一定水平，如果沒有聯(lián)邦援助，很多美國農(nóng)民會虧損。
美國農(nóng)業(yè)部(US Department of Agriculture)周四發(fā)布月度供需預測報告，將未來一個銷售年度中國大豆進口預測從1.03億噸下調(diào)至9500萬噸，將美國大豆出口預測從6230萬噸下調(diào)至5550萬噸，下調(diào)近11%。另外，報告還把巴西大豆出口預測從7300萬噸上調(diào)至7500萬噸，這將創(chuàng)歷史新高。
根據(jù)美國大豆出口委員會(US Soybean Export Council)的數(shù)據(jù)，中國對美國大豆的關(guān)稅從13%提高到38%。在新關(guān)稅7月6日生效前，該關(guān)稅就已經(jīng)開始改變貿(mào)易流動走向。
世界最大的農(nóng)產(chǎn)品交易商嘉吉(Cargill)的首席財務(wù)官斯馬塞爾•斯米茨(Marcel Smits)在采訪中表示，中國正在減少從美國購買大豆，而中國以外的買家正被吸引到美國。斯米茨說：“每個人都在重新定位，目的是相對于當前關(guān)稅和定價結(jié)構(gòu)優(yōu)化他們的交易流，這就是市場上正在發(fā)生的事情。”
Fritz認為，解決問題應(yīng)該雙方坐下來好好商談而不是而不是征收最終將會提高企業(yè)和消費者購買價格的關(guān)稅。
他說：“我所交談過的商界領(lǐng)袖都認為，不管有沒有美國，全球貿(mào)易都將繼續(xù)，他們擔心，在其他國家隨后可能達成自己的貿(mào)易協(xié)定之后，美國就會被甩在身后。”如果美國不來參與制定并引領(lǐng)全球貿(mào)易規(guī)則，相信中國會非常樂意來參與全球貿(mào)易規(guī)則的制定和建設(shè)。”
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